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| 为什么飞机座位没有I，动车没有E？答案意想不到。。。 |
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有一个靠窗座席，在大多数人看来都是出行加分项。不过无论选择高铁动车，还是乘坐飞机，要命中这样一个席位在过去并不容易。即便是值班售票员，要闭眼报出靠窗座席的编号，也算得上是特殊技能了。图片来自网络这是因为动车以及飞机的座席编号有着一套不断进化的复杂规则。比如，如果你留心观察，会发现飞机座席编号永远没有I，而动车座席永远不会出现E。为什么呢？今天，小编就跟您聊聊飞机和动车座位编号的玄机。头等舱座位图经济舱座位图原来的4F和现在的31K是一个座席先说飞机。其实在2007年之前，中国所有的民航飞机座席编号规则很简单——从左往右，依次是A、B、C、D、E、F……以此类推。再加上座席的排数，形成了一种数字+字母的编号方式。这个办法的好处和缺陷一样明显：想象一下，波音737-800的经济舱排面是3+3的模式，也就是说，A和F是靠窗座位，C和D靠近过道。相同的公式套在空客330-300上就乱套了。作为一架宽体客机，它的经济舱排面是2+4+2的组合，那么这样靠窗的座席是A和H，在波音737-800飞机上靠窗的F座席，反倒出现在过道旁边。所以单纯看票面的编号，乘务员要准确解释座席的位置在哪，都要在脑子里快速匹配飞机型号才行，本来一件简单的事情就迅速复杂化了。如果碰上航班临时更换机型，那就是地勤值机的一场噩梦。当然话说回来，过去中国民航市场并不庞大的时候，简单的A-F类型编号并不是一个问题——反正就那么几种飞机。但是当中国向波音与空客抛出越来越多的飞机订单时，要直观管理种类庞杂的飞机，统一座席编号就成了头等大事。据了解，现在中国各家民航公司当中，在座席编号这件事上，可以大致分为三大流派。***/种，就是传统的A-F编号流派。比如，海航在很长一段时间内就是这样。A-K模式也是国内现在许多航空公司目前正在运行的。规则看起来有点复杂，简要来说，就是根据不同飞机型号，中间的字母可以选择性跳跃，但一定能保证靠窗的座位永远是A和K，靠过道的永远是C和H，剩下的字母全部是居中位置的编号。目前南航就是如此。再以南航的737-800客机为例，以往头等舱座位号是1-2排，高端经济舱是4-7排，经济舱从8排开始。实施新规则后，头等舱是1-2排，经济舱的编号从31（实际上还是原来的第4排）开始，所以如果乘客拿到的登机牌上显示座席号是31K，实际上就是原来的4F。比较特殊的是国航。他们选用的是和南航相似的办法，但字母选择范围扩大到了A-L。于是，同样是空客330-300客机，国航同一排的座席分别是AC\DEFG\JL，而南航却是AC\DEFG\HK，也就是说右侧的两个座席编号完全不同。有关这一点，一种解释是两家航空公司分属不同的国际航空联盟——国航属于星空联盟，南航参加的是天合联盟，而两大联盟对于座席编号的规则有区别。迷宫一样的列车座席编号法则话说回来，无论A-K还是A-L模式，编号I都是被禁止出现的。原因很简单，I容易被错看成1，为了避免误解，这个字母干脆就废弃了。之所以解释这么多航空业的座席编号规则，是因为高铁动车的座席编号直接来源于此——从2012年开始，中国高铁动车的座席编号也用上了字母。在使用字母编号前，铁路系统的座席编号规则简直就是迷宫。首先要看是什么类型的车厢。如果是定员116人的车厢，那么靠窗的座席号尾数中有2、3、7、8；如果是118人规格的车厢，规则就变了——靠窗的座席号尾数变更为0、4、5、9。这还得细分为车厢有没有“列车长办公席”两种情况。有的话，尾数会继续变化……2007年动车组开行后，也继续沿用了这套纯数字编号方式。到2011年，新一代的CRH380动车组进入运营后，铁路主管部门下文规定，CRH380专门采用一种接近航空服务的座席编号方式，即选用A-F模式，其中A和F代表靠窗座席，C和D座席靠近过道。如果是2+2的座位，同一排就是AC/DF；如果是3+2，就是ABC/DF。因为动车组的宽度限制，现在还没有出现一排6个座席的情况，所以E就被省略掉了。所以从2011年起，中国铁路系统实际上出现了两种座席编号模式共存的情况，直到2012年，纯数字编号的方式被废止。有没有感觉挑选靠窗座位的技能点又加了？End
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